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  1）依照规范中止道路照明设计：目前在中止道路照明设计时，不少道路照度偏高，既增加了路灯照明的耗电，也削弱了道路两侧景观照明的效果。因而在设计时依照《城市道路照明设计规范》中规则的照度值、照度平均度等并分离现场实践状况中止设计，合理选择灯具光源，做到既满足路面平均照度需求，又能满足路面照度平均度请求，大限度地进步灯具的应用系数，从而抵达节约电能的目的。

  2）路灯无线监控系统：采用“三遥”监控系统，照明监控系统由中央调度室的微机网络系统、无线通讯系统和现场的路灯开关箱智能终端组成。系统依据本地的日出日落时间和光照值，采用时控和光控相分离的控制办法，经过无线数传信道自动遥控开/关灯，并能智能调理电压、遥测现场的工作电压、电流、功率等数据，可对采集到的数据中止剖析，从而判别路灯运转状况。

  3）半夜灯：望文生义是在夜晚的时分熄灭一半的灯量，只点亮一半满足照明请求。由于电网电压随负荷大小成正比变化，进入后半夜时，电网负荷减小，电压增高，路灯会比前半夜的时分亮，而且，此时道路上的行人和车辆减少，熄灭一半的路灯完整能够满足照明请求。半夜灯有多种布灯方式，普遍采用隔杆灭灯的方式。

  4）单灯装置变功率镇流器：此项措施是在每个高压钠灯装置一个能够变换功率的镇流器，同前条所述一样，在午夜12点钟后，道路上简直无车辆与行人通行，在这低交通流量的道路上依然坚持较高照度显然没有必要。但有些道路又不合适实行半夜灯的亮灯方式，这时完整能够采用变功率电感镇流器，在道路低交通流量时，恰当降低灯泡功率，使灯泡在额定功率的50％至60％处运转，这时灯泡的功率固然降低了40％至50％，但道路照度仅降低30%，完整能保证道路交通安全的请求。而且即便在下半夜电网电压升高时，也不会呈现灯泡及镇流器的过负载现象，这不但可节约大量电能，而且还可延长镇流器及灯泡的运用寿命，从而俭省了大量的灯具维护费用。

  5）中止无功功率补偿：无功功率补偿分单灯补偿和集中补偿。

         ----单灯补偿：道路照明所用的光源类型主要是气体放电灯，比如说高压钠灯。由于高压钠灯的负伏安特性，有源滤波器必需加装一个镇流器才干正常工作，我们平常说的高压钠灯其实就是这两个的总体。这样，由于镇流器的存在，高压钠灯的功率因数就十分低，因而就有部分电能被糜费掉。假如在单灯的线路中并联一个电容器，对线路中止无功补偿，进步了功率因数，就能减少照明电路的无功功率，降低照明线路上的电能损耗和电压损耗。

         ----集中补偿：集中补偿电容器普通装置在变压器的低压侧，对电网起无功补偿作用。集中补偿装置简单，应用率高，但是不能减低照明线路上的电能损耗和电压损耗。

  6）对现有变压器中止整合：由于在道路照明设计时，变压器都留有部分负载，在运用过程中，可能存在更改供电线路等状况，呈现部分变压器负载率低，效率低下的状况。变压器空载的无功损耗占了电费的大部分，糜费明显。因而能够将负荷并入相邻变压器，进步变压器的应用率，减少无功损耗，抵达节能目的。依照1千伏安24元计算，一台250kVA的变压器停用后，一年就能够俭省72000元，数量相当可观。

  7）节电器：在道路照明中，电网电压受负荷影响，在负荷高峰时电压偏低，在负荷低谷时电压偏高。而傍晚时电网电压低，接近午夜时电网负荷是低谷，而电网电压偏高。这种不合理现象，构成严重糜费能源和资金的现象，我们知道，在负荷不变的状况下，电能的耗费与电压的平方成正比，节电器就是将电压调低，抵达节能的目的，在供电点装置节电器之后，把照明电压降低或稳定在220V左右，减少有功电费，同时还能够地延长灯泡的运用寿命。

  8）采用灯具：LED路灯即半导体照明灯，采用低压直流供电、由GaN基功率型蓝光LED与黄色荧光粉合成的白光二管，因其是一种固态冷光源，因而具有环保无污染、耗电少等特性。近年来，LED路灯有了长足的展开，但LED路灯还存在一些缺乏，散热、光衰、显色指数低以及由于白光LED自身制造工艺上缺陷加上与反射杯或透镜的配合误差，容易构成光斑等问题。但LED还是新兴的下一代光源，随着技术进步，应用会愈加普遍，大有展开出路。

  9）新能源路灯的探求：新能源路灯是指以应用太阳能、风能及其它能源转换成电能， 供路灯照明运用， 其中以太阳能路灯微风光互补型路灯为典型。太阳能路灯指经过太阳能蓄能面板搜集光能， 夜晚将太阳能转换为电能供电； 但太阳能路灯的电池技术还不太成熟，寿命短、投资高。风光互补型路灯能同时将风能和光能蓄集转换为电能运用， 补偿了风电和光电独立应用时的缺乏。但由于新能源路灯，一次性投入较高， 蓄电池寿命受限制及维修不便等不利要素， 至今尚未大范围推行运用。